从低配到顶配全是AT,难怪MT死忠越来越少

麻辣车事 2018-06-19 16:46:38

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说起手动挡,它好像真的离我们越来越远了。就拿日前上市的长安CS95来说,从5座两驱智享版到7座四驱智尊版,均搭载了6挡手自一体变速箱。全系标配自动挡的车型是越来越多,早期还以进口车型或合资车型为主,而至今,以长安为例的自主品牌也逐渐走上了这条道路。



对于一些资深汽车爱好者而言,手动挡远不止是一种情怀,更是操控高手的必需品,如今,不论是在拉力赛的赛场,还是圈速赛的赛道,我们也能经常看到MT的身影,车手暴力操控手动挡车型能够带来的不仅是视觉上的快感,专业的换挡时机更对车本身的性能提升也有极大的帮助。


人车合一,只为纯粹乐趣



想要玩转手动挡车型?那么在最开始,能否适应离合器间隙就显得至关重要了。当离合器分离后,动盘前后端与飞轮及压盘表面之间会存在间隙,这个间隙过大或过小都会直观的给驾驶者造成不同的操控体验,新手老熄火,就是由于没有找到这个“点”。而如何去把控踏板自由行程的位置,则需要一个习惯的过程。



在我看来,驾驶手动挡最刺激的就要属依靠低档位快速将发动机拉到超高转速,或者是高速手动降档超车诸如此类了。这时候,随意更换档位带来的变速箱齿比甚至马力都在你掌控之中,如果想要超车,只需要降档后踩油门让发动机接近扭矩最大的转速区间就可以完成。而在普通的自动变速箱上很难快速完成这个动作,车辆怎么也得反应个一两秒才能识别车手降档的意图。


驾驶自动挡,超车加速还得有个提前量,这让MT死忠是难受极了,所以说要想人车合一?恐怕还是得看手动挡。


自动科技,造就方便驾驶



为了寻找更愉悦更轻松的生活方式,汽车科技也在不断进步,随着“黄师傅”斯隆(上世纪的通用CEO)抱怨的提出为什么没有自动挡汽车,到今天,自动挡车型已经得到普及。


AT也好,CVT也好,它们绝对是改变人类用车习惯的关键所在。最早的自动变速箱要追溯到1940年代,那时候的变速箱采用的是传动比为1的液力耦合器以及三排行星齿轮,并提供了四个前进档和一个倒档。



而现今的一部分传统自动变速箱多采用液力变矩器与发动机软连接,不同处在于它多出一个导轮,使得输出端涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和,因而输出的转矩大于输入的转矩,也就是说变矩比大于1。不过也有例外,比如一些双离合变速箱就不是运用这种工作方式。


总的来说,自动波的构造明显要比手动更加复杂,消费者也能通过它获得更轻松的驾驶体验,随着城市道路越来越堵,自动变速箱也逐渐得到更多人的青睐。


众所周知,长安CS95搭载了一款来自于爱信的6速手自一体变速箱,有很多人都说爱信好,那它到底好在哪?



新一代爱信6速手自一体变速箱,它最大可承载450N·m的扭矩,通过液力增扭功能,CS95的起步瞬间发动机最大扭矩能够放大到720N·m,说直白点,对于越野车而言,这种脱困能力是让人信服的。


除此之外,据说它还集成优良的燃油经济性、丰富的控制功能、高效的传动效率等优势为一身,但尽管如此,自动挡也几乎无法避免换挡响应时间,不过这款变速箱能在0.8秒内完成动作,已经算很快了。



如今,自动挡车型的覆盖面越来越广,以至于手动挡的车型逐渐被市场所遗弃,但始终有一群人一直热爱着MT。话说回来,时代总是要进步的,才上市的CS95以15.98万-22.98万元的诚意售价和丰富实用的配置引发了车迷的广泛关注,看来有没有手动挡,早就不重要了吧。



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